El Plan de la nueva central térmica tiene todas las posibilidades de
instalarse al Norte del Puerto de Los Mármoles como así refleja el Plan
de Infraestructuras Energéticas realizado por Gesplan, La Roche y
Garrigues conjuntamente. La central tendrá una potencia de 300MW y una
inversión de 140 millones de euros.

Conjuntamente con la central térmica se han propuesto otras
infraestructuras energéticas en las que figuran: una planta de
generación de hidrocarburos, una central minihidráulica, una central de
aprovechamientos de las olas y plantas eólicas y fotovoltaicas. Todas
estas plantas constituyen una inversión de casi 500 millones de euros
que unidos a la central térmica hance un total de 636 millones.

A la posibilidad de contruirse en el muelle de Los Mármoles
también se proponen como posibles ubicaciones de la central térmica, el
Norte de Playa Quemada y el Norte de Costa Teguise.

El Plan contempla que la financión podría acogerse al Plan
Energéticos de Canarias o a los mismos prespuestos anuales de la
Comunidad Autónoma.

Observando el plano en el que se muestra la zona a instalar la nueva central térmica, me he dado cuenta que se encuentra a un kilómetro aproximadamente de la actual central. ¿No creen ustedes que gastarse semejante cantidad de dinero en trasladar la central tan poco no tiene sentido? Casi mejor gastarse el dinero en actualizar y modernizar la actual central para que moleste y contamine lo menos posible.

La documentación podrá consultarse en la sala de Comisiones número 4 de la primera planta de la sede de la Corporación insular durante los próximos 45 días, con el fin de que el público interesado pueda manifestar las observaciones que considere oportunas.

La Ley de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales define los Planes Especiales de Ordenación como instrumentos dirigidos a ordenar las infraestructuras, los equipamientos y cualquier actuación o actividad de carácter económico y social. En este grupo de normativas se encuadra el Plan Territorial de Ordenación de Infraestructuras Energéticas de Lanzarote.

La consejera responsable del área de Industria, Comercio, Consumo, Energías, Actividades Clasificadas y Participación Ciudadana, Lourdes Bernal, ha mostrado su satisfacción por el inicio del trámite de aprobación del Plan de Infraestructuras Energéticas, que permitirá, una vez finalizado, avanzar en el aprovechamiento de las fuentes de energías alternativas.

Enlaces a los documentos:

Memoria de ordenación

Memoria informativa

Planos alternativa1

Planos alternativa2

Informe de sostenibilidad ambiental

Para el año en curso está prevista la finalización de la construcción de un avión impulsado con energía solar con el que se pretende completar un vuelo de 36 horas sin utilizar ningún combustible. El aparato está siendo desarrollado por Bertrand Piccard, el primer hombre en completar una vuelta al mundo en globo y sin escalas.

El avión ultraligero diseñado por el aventurero suizo Piccard, que será impulsado sólo por energía solar, realizará su primer vuelo en el verano de 2009, según anunció el propio Piccard durante la Bolsa Internacional de Turismo de Berlin (ITB) y en el marco de los debates sobre la contribución de la industria del sector a la lucha contra el cambio climático.

Con una superficie de placas solares de 200 metros cuadrados, este primer prototipo tendrá una envergadura de 61 metros, la misma que un Airbus A340. El aparato, con un peso previsto de una tonelada, podrá desplazarse a 75 kilómetros por hora de velocidad. Los constructores, que ya han presentado la maqueta definitiva del avión, aseguran que se terminará de construir en 2008. El propio Piccard afirma que el primer test de vuelo será “la hora de la verdad” y permitirá verificar si las simulaciones efectuadas por ordenador son acordes a la realidad.

“Impulso Solar”, que es como ha sido bautizado el proyecto, pretende demostrar que la energía solar podrá en algún momento reemplazar al keroseno que usan los aviones, con la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera y la protección del clima del planeta.

Los diseñadores del aparato quieren realizar vuelos de 36 horas, lo que implica jornadas de vuelo de dos días y una noche. Para poder lograrlo sólo con energía solar, el aparato utilizará durante la noche la energía acumulada durante las horas de sol. Si los cálculos son correctos y los ensayos satisfactorios, el avión solar realizará una travesía por el Atlántico y en 2011 una vuelta al mundo.

Me alegra mucho comprobar como hay empresas que se animan a investigar en el campo de la aviación no contaminante, ya sea con hidrógeno, biocarburantes o solar. Espero que no se quede sólo en un prototipo prometedor y pronto se convierta en una realidad comercial.

El fabricante de aeronáutica Boeing ha presentado hace pocos días el primer avión capaz de volar con una pila de combustible a base de hidrógeno, lo que supone un “hito” en la historia de la aviación moderna.

El constructor aeronáutico norteamericano Boeing anunció haber puesto en el aire a principios del 2008 en España un avión propulsado por una pila de hidrógeno, el “primero en la historia de la aviación”. Un equipo de ingenieros de Boeing Research & Technology Europe en Madrid alcanzó este hito recientemente con la ayuda de empresas colaboradoras de Alemania, Austria, España, Estados Unidos, Francia y Reino Unido. No obstante su aplicación en el futuro a la aviación comercial está todavía muy lejos aunque la compañía aérea asegura que seguirá estudiando su potencial.

“Boeing está trabajando de forma activa para desarrollar nuevas tecnologías para productos aeroespaciales respetuosos con el medioambiente,” afirmó Francisco Escartí, Director General de BR&TE director de investigación de Boeing, en una conferencia de prensa en el centro de investigaciones del grupo norteamericano en Ocaña en el que presentó el primer vuelo de un avión propulsado a hidrógeno. En su opinión, se trata de “un logro tecnológico histórico de Boeing”, ya que este avance implica “grandes promesas para un futuro más verde”.

Para este proyecto se utilizó la estructura de un motovelero biplaza Dimona, con una envergadura de 16,3 m fabricado por Diamond Aircraft Industries de Austria. Después se modificó este avión para incluir un sistema híbrido de potencia, compuesto por una pila de combustible de Membrana de Intercambio Protónico y una batería de ión Litio que suministra energía a un motor eléctrico acoplado a una hélice convencional.

TRES VUELOS DE PRUEBAS

Se realizaron tres vuelos de pruebas en febrero y marzo en el Aeródromo de SENASA en Ocaña. Durante los vuelos, el piloto del avión experimental alcanzó una altitud de 1.000 metros sobre el nivel del mar, utilizando una combinación de energía de la batería y la potencia generada por pilas de combustible de hidrógeno. Tras alcanzar el nivel de crucero y desconectar las baterías, el piloto voló recto y nivelado a una velocidad de crucero de 100 km por hora durante aproximadamente 20 minutos con energía generada sólo por las pilas de combustible.

Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma el hidrógeno directamente en electricidad y calor sin los productos de la combustión, como el dióxido de carbono (CO2). Además de calor, el agua es el único producto de su combustión.

Según los investigadores de Boeing, la tecnología de pila de combustible ofrece la posibilidad de propulsar vehículos aéreos pequeños tripulados y no tripulados. A largo plazo, las pilas de combustible de óxido sólido se podrían aplicar a los sistemas secundarios generadores de potencia, como los grupos electrógenos auxiliares para los grandes aviones comerciales.

Boeing no prevé que las pilas de combustible proporcionen la energía primaria para grandes aviones de pasajeros, pero la compañía continuará investigando su potencial, además de otras fuentes alternativas de combustible y energía sostenibles que mejoren el rendimiento medioambiental.

El hidrógeno llama a la puerta.

- Una buena parte de los ciudadanos que habitan en las Islas quizás desconozca la importancia que tendrá el hidrógeno como vector energético en el futuro.

Es probable que tampoco sepan que la Unión Europea prevé la desaparición de los suministros basados en combustibles fósiles en torno al año 2050. Pero lo que sí sabe el canario es que vive en un territorio fragmentado sobrado de sol y viento del que puede sacar tajada en la reconversión energética que se avecina.

En el Instituto Tecnológico de Canarias (ITC) trabajan para que el adiós al petróleo no suponga un trauma. En la actualidad, la división tecnológica del ITC desarrolla dos proyectos relacionados con el hidrógeno. El primero de ellos estudia la producción y almacenamiento de hidrógeno con energía eólica para aplicación estacionaria (cámaras de vídeo, fotos e incluso suministro eléctrico de una casa), mientras que el segundo, aún en fase de maduración, busca la aplicación de dicho gas a la automoción (transporte).

«Creemos que Canarias puede ser una de las primeras sociedades de hidrógeno del mundo porque tenemos un potencial de energías renovables enorme y podemos convertir nuestras debilidades propias de la insularidad y la lejanía en oportunidades», afirma el director de la división de Investigación y Desarrollo Tecnológico del ITC, Gonzalo Piernavieja. El principal inconveniente es que el hidrógeno no surge de la nada. Hay que producirlo. El hidrógeno es un gas volátil, fluctuante. Es un gran escapista que no se encuentra libre en la naturaleza. Tiene que ser separado del agua (H20) o de algunos hidrocarburos como el metano (CH4). Y es ahí donde Canarias posee un auténtico filón.

En las instalaciones del ITC en Pozo Izquierdo (Gran Canaria) se lleva a cabo el proyecto RE2H2 -aplicación estacionaria-, con el que se pretende la integración de la energía eólica con tecnologías de almacenamiento de hidrógeno, pilas de combustible y desalación por ósmosis inversa. El estudio simula el abastecimiento energético y de agua potable de una pequeña comunidad aislada de la red eléctrica aprovechando los recursos eólicos del emplazamiento mientras se observa, paralelamente, su viabilidad técnica y económica a escala comercial. En síntesis, se trata de aprovechar el viento que castiga la zona de Pozo Izquierdo durante casi todos los días del año para, a través de un aerogenerador y un complejo proceso de electrólisis, transformar energía química en energía eléctrica.

Entre las alternativas de futuro que se barajan están las pilas de hidrógeno. Estas pilas de combustible son dispositivos que generan electricidad a partir del hidrógeno. Están formadas por dos partes separadas por un electrólito y el metal catalizador de la reacción cuyo resultado es la obtención de agua y energía. Su eficiencia es un cincuenta por ciento mayor al de un motor de combustión.

Sin embargo, la irrupción del hidrógeno también cuenta con sus detractores por sus presuntas condiciones negativas. El hidrógeno es un gas muy explosivo, pero los expertos aseguran que sus propiedades son muy parecidas a las del resto de los gases, con la salvedad de que, en un coche, por ejemplo, saldría hacia arriba y no se encharcaría como la gasolina provocando una explosión.

Los miembros del ITC sacan pecho y aseguran que Canarias está situada en la vanguardia tecnológica en relación al aprovechamiento de energías limpias, tan de moda con la creciente preocupación por el cambio climático. «Tenemos que estar preparados. No podemos permitirnos el lujo de que, cuando el uso del hidrógeno pase de ser un proyecto a una realidad, tenga que venir un noruego o un japonés a enseñarnos cómo funciona la cosa», advierte de nuevo Piernavieja. El hidrógeno es un relativo desconocido, pero pronto comenzará a llamar a la puerta de aquellos que pensaban que el petróleo iba a regir los designios del planeta toda la vida.

A principios de febrero un Airbus A380 viajó de Filton (Inglaterra) a Toulouse (Francia) alimentado con biocombustible sintético (procedente de aceites vegetales o grasas animales), ahora ha sido un Boeing 747 de la compañía aérea Virgin Atlantic, sin pasajeros, el que despegó de Londres para aterrizar en Ámsterdam usando en uno de sus cuatro motores biocombustible natural, según la BBC.

La prueba se hizo de esta manera porque si se hubiera producido algún problema (los biocombustibles tienen más posibilidades de congelarse a gran altitud), los otros tres motores hubieran evitado un accidente.

Con estos dos ensayos arranca de verdad la carrera que ya anunció el pasado mes de junio la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para intentar que los aviones dejen de emitir dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera en 2050, lo que pasa, entre otras cosas, por nuevos combustibles menos contaminantes. Pero una de las críticas más frecuentes a los biocombustibles es que pueden causar más problemas que beneficios por la deforestación de los bosques tropicales y el aumento de los precios de los alimentos, ambos necesarios para fabricarlos. Sin embargo, los responsables de Virgin se defendieron asegurando que el vuelo, que organizaron en colaboración con Boeing y General Motors, utilizó un compuesto que mezcla aceite de coco y de nueces de babassu, una planta similar originaria de Brasil. Ninguno compite, aseguraron, con fuentes de alimentación básicas y provienen de plantaciones existentes.

El tema de los biocombustibles últimamente está creando mucha polémica, ya que dependiendo del tipo de combustible usado y del modo de producción, pude ser peor para el medioambiente que los combustibles convencionales. Un ejemplo de esto es la producción de aceite de palma en Indonesia usado entre otras cosas para biodiesel. Para más detalles lee el artículo de Greenpeace en su web.

Lanzarote será la primera isla del archipiélago y la segunda comunidad española, después de Barcelona, en contar con un mapa de olas. Así fue aprobado ayer lunes por la Comisión de Industria, Comercio, Consumo, Energías y Participación Ciudadana de la Corporación, que preside Lourdes Bernal.

El documento será encargado a la Universidad Politécnica de Barcelona, uno de los entes de referencia internacional en este tipo de estudios. Los técnicos del departamento de Energía del Cabildo tomaron los primeros contactos con los investigadores del centro universitario en la VII Conferencia Internacional de Energías del Mar, celebrado en Oporto a finales del pasado año.

El contenido del mapa se obtiene mediante medición matemática, a través de un sistema de boyas conectadas vía satélite que mandan información cada tres segundos sobre la altura de las olas, la dirección y fuerza de las corrientes y la temperatura del agua. “Con estos datos en la mano es cuando podemos valorar tanto la mejor ubicación de los equipamientos para la obtención de la energía como las tecnologías más adecuadas, en función de las características de nuestro océano”, señala la consejera.

Científicos de EE.UU. proponen captar el CO2 y reconvertirlo en gasolina.

Dos
científicos del laboratorio de Los Álamos, en los Estados Unidos, han
lanzado esta propuesta bajo el título de Libertad Verde.

Libertad
Verde se propone nada menos que rizar el rizo: capturar el dióxido de
carbono que los automóviles emiten a la atmósfera cuando queman
gasolina y procesarlo para que se vuelva a convertir en gasolina.
Vendría a ser como poner coto de una sola tacada a la amenaza del
calentamiento global y a la del ocaso de los combustibles fósiles.
¿Quién da más?

Al decir de los expertos, lo que proponen F.
Jeffrey Martin y William L. Kubic Jr. no es científicamente una
tontería. Investigadores de la Universidad de Columbia y hasta algún
laureado con el premio Nobel ya había apuntado hasta ahora ideas de
cortes similares. Ni siquiera hay que innovar demasiado: toda la
tecnología necesaria para el proceso está a punto, sostienen los padres
del ilusionado invento.

Lo que no dicen acto seguido es que no
se trata de una tecnología cualquiera: estamos hablando de energía
nuclear. Desde un punto de vista estrictamente ecologista, habrá sin
duda quien considere que es peor el remedio que la enfermedad.

MERCADO DE EMISIONES

Sucede
que las necesidades energéticas del coloso norteamericano son tan
enormes que cualquier intento de contener en serio el calentamiento
global sin perjudicar la economía parece misión imposible. En Estados
Unidos está a punto de constituirse por ley un mercado de emisiones de
carbono de mil billones de dólares, el doble que todo el mercado de la
UE. Tanto Hillary Rodham Clinton como Barack Obama e incluso John
McCain respaldan la iniciativa. Pero a los expertos les ha faltado
tiempo para avisar de que esto puede elevar un 20 por ciento el precio
de la electricidad, y un 12 por ciento el de la gasolina, de aquí al
año 2012.

Nunca la economía había condicionado tanto a la
ciencia. Los promotores de cualquier progreso en este sentido no sólo
tienen que demostrar que su invento funciona sino que es rentable. Y
por rentable, en este contexto, no sólo se entiende que la relación
calidad-precio del producto sea satisfactoria, sino que también lo sean
sus efectos en los hábitos de consumo generales. Una verdadera hazaña.

Hace
años que se trabaja para intentar reducir la dependencia de la
gasolina. Se ha experimentado con biocombustibles, con el coche
eléctrico y con el coche movido por hidrógeno. De momento hay que ser
muy verde, pero mucho, para contentarse con las limitaciones de estos
vehículos. Además hay que tener en cuenta que ninguna de estas
soluciones» vale para los aviones.

Lo más atractivo del proyecto
de Los Álamos es que si sale bien los americanos podrán cumplir su
sueño dorado de seguir quemando toda la gasolina que les dé la gana
durante muchos años. Algo que ellos asocian con su idea más íntima de
libertad personal. Luego ya vendrán los científicos a «barrer» el aire,
empleando una solución líquida de carbonato de potasio para capturar el
dióxido de carbono del aire y hacer viable su conversión y
almacenamiento como combustible.

El proceso electroquímico es
hasta sencillo, lo complicado es cómo se consigue la enorme cantidad de
energía necesaria… sin que lo que se ahorra por un lado se vuelva a
gastar por el otro. Esto es exactamente lo que ocurriría si se
acometiera el problema con energías limpias como paneles solares.

Emulando
a Bill Gates, los científicos de Los Álamos ya lo han probado en su
garaje, a escala «tupperware», y ha funcionado. Pero para lograrlo a
escala industrial les hace falta una planta nuclear. Han calculado que
con todo a su favor podrían llegar a producirse 750.000 galones al día
a un precio óptimo de 2,30 euros el galón (que está entre los tres
litros y medio y los cuatro litros). ¿Saldrán en Estados Unidos el
apoyo y los fondos para investigar esto más en serio? Para bien o para
mal, no tienen nada que perder.

La consejera de Industria, Comercio y Energías del Cabildo, Lourdes Bernal, se reunió en la mañana de hoy con un grupo de profesionales del sector energético renovable para informar de las próximas ampliaciones de los contenidos de la página web lanzarote.grafcan.com.

La herramienta digital, que pone a disposición de los ciudadanos de Lanzarote los datos del potencial fotovoltaico de los techos de sus inmuebles, se ampliará con información sobre los pasos a seguir para tramitar la puesta en funcionamiento de los equipamientos energéticos solares.

Asimismo, se pretende completar la página con un listado de empresas instaladoras, proyectistas y proveedores, con el fin de impulsar el uso y la difusión de las energías limpias.

Según asegura la consejera, Lourdes Bernal, “es una prioridad del área insistir en la rentabilidad, tanto social y ambiental como económica de convertirnos en productores de energía solar. Además, es una única forma de aprovechar espacios normalmente inutilizados, como son las azoteas”.

Por otro lado, en el transcurso de la reunión, la consejera solicitó a los presentes que le trasladen su opinión sobre lanzarote.grafcan.com en cuanto a sus contenidos o la posibilidad de ampliar o corregir los datos que se ofrecen.

Muy buena idea la del Cabildo de crear esta web. Una manera más de animar a que se invierta en renovables. Desde aquí mi apoyo a iniciativas como esta.

Visítala y veras las posibilidades de tu propio tejado. http://lanzarote.grafcan.com/

El Hotel San Antonio, en la zona turística de Puerto del Carmen en Lanzarote, se ha convertido en un complejo turístico pionero en España y Europa al lograr generar energía procedente de placas solares para destinarlo al sistema de aire acondicionado en sus instalaciones.

Dentro del conjunto de actuaciones impulsadas, el San Antonio ejecuta un programa de ahorro y eficiencia energética global de sus instalaciones con energía solar térmica para producción de agua caliente sanitaria, climatización de las piscinas y producción de aire acondicionado por absorción.

Se trata de un proyecto pionero en todos los sentidos, una referencia a nivel europeo. La innovación principal del proyecto es la utilización de Plantas Enfriadoras por Absorción para la producción del aire acondicionado del Hotel. Una planta de absorción es accionada por energía térmica (agua caliente a 80ºC – 90ºC), produciendo agua fría (7ºC) para utilizar en el sistema de climatización del Hotel.