El Cabildo de Lanzarote presento el pasado 11 de abril, la campaña de sensibilización vecinal “Lanzarote recicla”.
El acto, al que estavan invitados representantes de asociaciones de vecinos y de centros socioculturales, sirvió para explicar los objetivos, medios y programación de esta iniciativa.

La actividad de difusión ciudadana acerca de la importancia de la separación de las basuras domésticas arrancará con este encuentro, al que asistieron como ponentes los responsables de los sistemas integrados de gestión y gestores autorizados que en la actualidad realizan la recogida y tratamiento de los materiales. Los portavoces de Ecoembes (envases), Ecovidrio (vidrio), Poma (aceite), Asimelec (Raes), Ecotic (Raes), Cathisa (hospitalarios), Signus/Gemecan (neumáticos), Recuperadora Canaria (VFU), Biodilan (aceite), Martinez Cano (residuos diversos) y Urbaser (recogida todo uno Arrecife), explicaron sus funciones y aclararon las dudas que se planteen respecto a su trabajo.

El objetivo de esta campaña es sensibilizar a la población de la importancia de reciclar y aumentar la tasa de recuperación de vidrio, envases y papel cartón y promover el uso de los puntos limpios, así como hacer hincapié en la conveniencia de que el tratamiento de cada residuo sea siempre el más indicado para la protección del medio ambiente.

Para ayudar a la ciudadanía en el reciclaje el Cabildo ha publicado un manual de ayuda al reciclaje que puden ver aquí.

Por otro lado ha creado la web zonzamas.info que es muy útil para localizar los contenedores de la isla, los kilos de basura recogida por municipio, también te informa de los puntos limpios y de la recuperación de compós y biogas, que o no está en funcionamiento o no está actualizada la web. Lo que me parece más interesante de la web es la posibilidad de localizar los contenedores de vidrio y poder ver en un listado cuando se recogió el contenido de los contenedores y cuanto pesaba ese contenido. Con estos datos se puede llegar a la conclusión de que todavía se recoge muy poco vidrio en Lanzarote, y que queda mucho camino y mucha campaña por hacer para que cosas como lo que se muestra en la siguiente foto forme parte del pasado.

Para el año en curso está prevista la finalización de la construcción de un avión impulsado con energía solar con el que se pretende completar un vuelo de 36 horas sin utilizar ningún combustible. El aparato está siendo desarrollado por Bertrand Piccard, el primer hombre en completar una vuelta al mundo en globo y sin escalas.

El avión ultraligero diseñado por el aventurero suizo Piccard, que será impulsado sólo por energía solar, realizará su primer vuelo en el verano de 2009, según anunció el propio Piccard durante la Bolsa Internacional de Turismo de Berlin (ITB) y en el marco de los debates sobre la contribución de la industria del sector a la lucha contra el cambio climático.

Con una superficie de placas solares de 200 metros cuadrados, este primer prototipo tendrá una envergadura de 61 metros, la misma que un Airbus A340. El aparato, con un peso previsto de una tonelada, podrá desplazarse a 75 kilómetros por hora de velocidad. Los constructores, que ya han presentado la maqueta definitiva del avión, aseguran que se terminará de construir en 2008. El propio Piccard afirma que el primer test de vuelo será “la hora de la verdad” y permitirá verificar si las simulaciones efectuadas por ordenador son acordes a la realidad.

“Impulso Solar”, que es como ha sido bautizado el proyecto, pretende demostrar que la energía solar podrá en algún momento reemplazar al keroseno que usan los aviones, con la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera y la protección del clima del planeta.

Los diseñadores del aparato quieren realizar vuelos de 36 horas, lo que implica jornadas de vuelo de dos días y una noche. Para poder lograrlo sólo con energía solar, el aparato utilizará durante la noche la energía acumulada durante las horas de sol. Si los cálculos son correctos y los ensayos satisfactorios, el avión solar realizará una travesía por el Atlántico y en 2011 una vuelta al mundo.

Me alegra mucho comprobar como hay empresas que se animan a investigar en el campo de la aviación no contaminante, ya sea con hidrógeno, biocarburantes o solar. Espero que no se quede sólo en un prototipo prometedor y pronto se convierta en una realidad comercial.

El fabricante de aeronáutica Boeing ha presentado hace pocos días el primer avión capaz de volar con una pila de combustible a base de hidrógeno, lo que supone un “hito” en la historia de la aviación moderna.

El constructor aeronáutico norteamericano Boeing anunció haber puesto en el aire a principios del 2008 en España un avión propulsado por una pila de hidrógeno, el “primero en la historia de la aviación”. Un equipo de ingenieros de Boeing Research & Technology Europe en Madrid alcanzó este hito recientemente con la ayuda de empresas colaboradoras de Alemania, Austria, España, Estados Unidos, Francia y Reino Unido. No obstante su aplicación en el futuro a la aviación comercial está todavía muy lejos aunque la compañía aérea asegura que seguirá estudiando su potencial.

“Boeing está trabajando de forma activa para desarrollar nuevas tecnologías para productos aeroespaciales respetuosos con el medioambiente,” afirmó Francisco Escartí, Director General de BR&TE director de investigación de Boeing, en una conferencia de prensa en el centro de investigaciones del grupo norteamericano en Ocaña en el que presentó el primer vuelo de un avión propulsado a hidrógeno. En su opinión, se trata de “un logro tecnológico histórico de Boeing”, ya que este avance implica “grandes promesas para un futuro más verde”.

Para este proyecto se utilizó la estructura de un motovelero biplaza Dimona, con una envergadura de 16,3 m fabricado por Diamond Aircraft Industries de Austria. Después se modificó este avión para incluir un sistema híbrido de potencia, compuesto por una pila de combustible de Membrana de Intercambio Protónico y una batería de ión Litio que suministra energía a un motor eléctrico acoplado a una hélice convencional.

TRES VUELOS DE PRUEBAS

Se realizaron tres vuelos de pruebas en febrero y marzo en el Aeródromo de SENASA en Ocaña. Durante los vuelos, el piloto del avión experimental alcanzó una altitud de 1.000 metros sobre el nivel del mar, utilizando una combinación de energía de la batería y la potencia generada por pilas de combustible de hidrógeno. Tras alcanzar el nivel de crucero y desconectar las baterías, el piloto voló recto y nivelado a una velocidad de crucero de 100 km por hora durante aproximadamente 20 minutos con energía generada sólo por las pilas de combustible.

Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma el hidrógeno directamente en electricidad y calor sin los productos de la combustión, como el dióxido de carbono (CO2). Además de calor, el agua es el único producto de su combustión.

Según los investigadores de Boeing, la tecnología de pila de combustible ofrece la posibilidad de propulsar vehículos aéreos pequeños tripulados y no tripulados. A largo plazo, las pilas de combustible de óxido sólido se podrían aplicar a los sistemas secundarios generadores de potencia, como los grupos electrógenos auxiliares para los grandes aviones comerciales.

Boeing no prevé que las pilas de combustible proporcionen la energía primaria para grandes aviones de pasajeros, pero la compañía continuará investigando su potencial, además de otras fuentes alternativas de combustible y energía sostenibles que mejoren el rendimiento medioambiental.